БАМ скорее жив, чем мертв

Наверное, сам канун праздника настроил участников этой встречи на несколько мажорный лад. Начальник Дальневосточной железной дороги Виктор Попов, как он выразился, докладывал о трудовых достижениях работников своего ведомства, а приглашенные журналисты, помня о наступающем для железнодорожников праздничном воскресенье, не только каверзных, но и неудобных вопросов не задавали. Хотя их по различным темам можно было бы задать немало.

Хотя бы такой: почему услугами дороги в пригородном сообщении стало пользоваться значительно меньше людей? Причин тут много, и большая их часть на счету железнодорожников. Многие пожилые люди перестали ездить в электричках, потому что на остановках, где нет посадочных платформ или они разбиты, старики ни войти в вагон не могут, ни выйти из него. Замучили и нарушения поездного расписания. Начальник дороги сказал, что он знает о причинах сокращения пассажиропотока в пригородных поездах, но не раскрыл их. Возможно, он знает о других причинах.

А об остальном Виктор Алексеевич говорил вполне с предпраздничным настроением. И основания для этого у начальника дороги были вполне веские. Что и подтверждали цифры, которые он приводил. Из года в год на дороге растут показатели по всем видам работ: и по отправлению грузов, и по грузообороту, и по сокращению оборота вагонов. Кстати, этот последний показатель и универсален - по нему можно судить о работе всех подразделений и предприятий дороги.

Конечно, отличные показатели деятельности дороги сложились не сами собой: они говорят о том, что поднимается и набирает силы производство в тех субъектах Российской Федерации, которые обслуживает ДВЖД. И в опровержение предсказаний, что проводимая на российских железных дорогах реформа приведет к массовому сокращению рабочих мест на транспорте, ее начальник сказал, что в этом году на магистрали дополнительно открыто три с половиной тысячи рабочих мест. Растут объемы выполняемых работ, нужны и дополнительные рабочие руки.

Довольно любопытное сообщение он сделал относительно финансовых дел. Известно, что правительство России приняло постановление о том, чтобы все хозяйствующие субъекты, имеющие долги, недоимки, штрафы и пени, погасили их в течение шести лет. Руководители МПС рекомендовали российским дорогам рассчитаться по долгам в течение трех лет. А Дальневосточная дорога и этот срок перекрыла. За шесть месяцев этого года внесла 841 миллион рублей текущих платежей и погасила 624 миллиона рублей реструктуризированных долгов. Правительство края пошло навстречу дальневосточным транспортникам и списало с ДВЖД 75 процентов пени и штрафов. А дальневосточники дали слово до конца текущего года уплатить полностью остальные 25 процентов.

А вообще-то разговор получился и содержательный, и интересный. Из него, например, можно было сделать вывод о том, что кое-кто из пишущей братии поспешил с похоронами Байкало-Амурской магистрали. Тынденское и Комсомольское отделения дороги, оказывается, по некоторым видам работ имеют лучшие показатели, чем другие подразделения.

В декабре прошлого года у Бикина закончена полная электрификация Транссибирской магистрали. И на электрической тяге до Владивостока пошли грузовые поезда уже не в 4600 тонн веса, а в шесть тысяч. Электрификация позволила Дальневосточной дороге увеличить объем грузоперевозок на 20-25 процентов.

Журналисты выразили заинтересованность всех пассажиров железнодорожного транспорта: будут ли проиндексированы, проще говоря, повышены тарифы на пассажирских перевозках? Ответ был такой: с января нынешнего года цены проезда в пассажирских поездах не повышались. Пока этого изменения не предвидится и в ближайшем будущем. Не заложены ценовые корректировки и в новый прейскурант оказания услуг на железнодорожном транспорте, который вступит в силу действующих в конце августа этого года.